Před vzájemným setkáním a ještě tři roky poté se George M. Hendee a Carl Oscar Hedström věnovali výrobě jízdních kol. V roce 1897 se oba zakladatelé společného podniku rozhodli používat pro své stroje název American Indian. Pro obchodní úspěch na zahraničních trzích bylo jméno již roku 1898 zkráceno pouze na Indian.
V Hendeeho závodě ve Springfieldu ( Massachusetts) se rozhodli také pro výrobu motocyklů. V roce 1901 byl vyroben a vyzkoušen první prototyp a dva produkční stroje prodány zákazníkům. O rok později stanovil na tomto stroji Hedström světový rychlostní rekord s hodnotou 56 mph tedy 90 km/hod. Na základě tohoto úspěchu se výroba začala dramaticky zvyšovat a v roce 1904 se již do rukou nových majitelů dostalo 500 motocyklů v temně rudé barvě představené téhož roku a nadále provázející motocykly Indian. V licenci se oblíbené jednoválce vyráběly také ve firmě Aurora v Illinois. Vroce 1911 přišel pro továrnu významný úspěch na Tourist Trophy na Manu, kde Indiany obsadily všechna první tři místa. Jake DeRosier – hvězda továrního závodního týmu stanovil několik rychlostních rekordů a vyhrál okolo 900 závodů na hliněných a prkenných oválech. Do roku 1913 se díky promyšlené konstrukci a sportovním úspěchům zvedla roční výroba až na 32000 kusů a Indian se stal světovou jedničkou v produkci motocyklů.
Pro Indiana jsou typické nové konstrukční nápady, z nichž některé předběhly svou dobu a technologické možnosti i o desítky let. Proto se tehdy neprosadily, ale dnes je vnímáme jako běžné. Například v roce 1905 se představuje závodní speciál s prvním firemním V twinem, který se po úpravách dostává do produkce o dva roky později, ovládání je ulehčeno použitím otočných rukojetí. V rychlém sledu následují další pokroková řešení. 1909 kolébkový uzavřený rám, 1910 automatické mechanické mazání, pedály nahrazeny stupačkami, 1912 startovací páka, 1913 odpružení zadního kola, 1914 elektrický startér !!! V roce 1915 jste si již mohli koupit nového Indiana s třístupňovou převodovkou u 2800 obchodních zástupců. O rok později se do výroby dostává nový model Power plus s novým ventilovým rozvodem SV nahrazujícím starší F hlavu. Během první světové války posiluje firma svou pozici díky dodávkám pro armádu, kde až 60% produkce odchází na vojenské využití. V roce 1919 opouští továrnu již čtvrtmilióntý Indian. Přes nárůst výroby se po válce mnoho obchodníků odklání od Indiana a přechází k jiným značkám. Indian je z pozice americké jedničky vytlačen Harley-Davidsonem. Ve dvacátých letech se nejúspěšnějšími modely značky stává Indian Scout a větší model Chief , oba založené na big twinu s úhlem rozevření válců 42°.
(pokračování)
Počet komentářů ke článku: