IZH -56
Nový model značky IŽ začal opouštět továrnu v Iževsku, jak z názvu vyplývá, v roce 1956.
Jedná se v pravdě o přelomový konstrukční počin, na který navazují všechny jednoválcové modely této firmy až do konce 90. let.
Znovu se konstruktéři pustili především do nové stavby rámu. U předchůdců použitá konstrukce s lisovaným rámem svařovaným podélně ze dvou polovin se v té době stala překonanou a tak se nyní objevuje jednoduchý, pod motorem rozdvojený kolébkový rám svařený z ocelových trubek kruhového průřezu. Přední vidlice je teleskopická, odpružená dvojicí progresivně vinutých pružin a hydraulicky tlumená. Případnému rozkmitu řidítek na špatných cestách nebo při použití sidecaru brání třecí tlumič umístěný pod krkem řízení a ovládaný centrální plastovou maticí ve středu řidítek. Zadní kolo vede kyvná vidlice také svařená z ocelových trubek. Uložená je na širokém čepu v obou rámových trubkách. Toto řešení výrazně omezuje vlnění motocyklu v zatáčkách tak, jak to předváděla naše kývačka s jednoduchým úzkým uložením. Vidlice je odpružená dvojicí teleskopických hydraulicky tlumených jednotek.
V duchu doby je motocykl také „oplechován“. Přední a zadní blatníky jsou hluboko vykrojené, pod sedlem jsou po obou stranách rámu uzamykatelné schránky na akumulátor a výbavu. Od zadní strany válce až pod sedlo jsou ozdobné hliníkové žebrované kryty karburátoru, které se často nedochovaly, protože brání přístupu ke karburaci a majitelé je odstraňovali. Nádrž motocyklu je tvarově podobná s Ižem -49, ale chybí v ní schránka na drobnosti, která se přestěhovala pod sedlo. Objem je 15 litrů, z toho 0,5 l. je rezerva.
Změn se dočkalo také uspořádání elektroinstalace. Zapalovací skříňka a kontrolky se přestěhovaly z bakelitové skříňky vedle karburátoru, kterou předcházející modely zdědily po DKW, do tělesa reflektoru. Cívka pod nádrž a akumulátor do levé podsedlové schránky. Proud dodává alternátor 6V/45W.
Motor konstrukčně vychází z předcházejícího modelu, upraveny jsou především kanály ve válci a spalovací prostor v hlavě válce. Větší kompresí a lepším průchodem směsi se zvednul krouticí moment jednoválcové třistapadesátky, ale max. výkon zůstal na hodnotě 14Hp/ 4300 ot./min. Výkon se přes čtyřstupňovou převodovku dostává k zadnímu kolu úplně zakrytým řetězem.
V průběhu let výroby došlo ke změně sedla, původně bylo montováno jednoduché gumové, samostatně odpružené, později lavicové dvousedlo.
Celkové rozměry:
Délka: 2155mm . Výška sedla: 740mm. Šířka: 780mm. Rozvor: 1400mm.
Suchá hmotnost: 150kg.Užitečná hmotnost: 175 kg
Publikováno: 03. 05. 2013
Počet komentářů ke článku: