ROMAN BUŠ - náš nejúspěšnější stavitel

Taková jedna klasická otázka, kdy jsi vůbec začal stavět motorky?

Začal jsem asi někdy ve 14 letech, ale kdybych myslel na úplně první začátky tak asi někdy v 9-10 letech, kdy jsem si něco poskládal z dílů co měl strejda v dílně, protože byl jeden z prvních motorkářů na okrese a spousta dílů po něm na chalupě zůstala. Postavil jsem si takový vehykl a jezdil na něm z kopce. Strejdu to nakonec nasralo a jednoho krásného dno vzal pilku a přeřízl mi na tom rám. Takže mé začátky byly opravdu raný a tuhle historku jsem ještě ani nikomu neřekl. Jinak jsem klasicky přestavoval Pionýry, Jawy,ČZ. Třeba jsem si ze stopětasedmy postavil choppera, nebo styl klasický japonský motorky, to byla v té době móda, kde jsem jedinou inspiraci mohl získat z časopisu Svět motoru, nic jiného nebylo. Po vojně jsem si postavil endura z soutěžní 500 Jawy, ale v podstatě jsem pořád přikláněl k chopperum a ještě za komunistů jsem si jednoho koupil, byla to Kawasaki.

Když jsem u těch začátků, co tvůj vztah k H-D, byl od dětských let nebo to byl vývoj?

Po revoluci jsem prodal Kawu a koupil svojí první americkou motorku, ale byla to 1100cc Honda Shadow, kterou jsem koupil úplně novou. Samozřejmě jsem ale chtěl vždycky H-D, a když už jsem měl tu touhu velkou a chtěl jsem do toho jít, tak můj pocit byl nabourán, když jsem byl v 93, na jednom srazu HD a viděl jak se tam ty lidi chovají, tak mi to úplně znechutili. To bylo, ty nemáš Harley, tak táhni, ty ho máš, ale nejsi od nás tak tady máš parkoviště. Nakonec ten člověk, který to tam takhle selektoval, sedl na Ducati Monster a odjel. Pak jsem si řek, abych byl součástí těhle pitomců, tak toho Harleye nechci. Takže jsem to H-D opravdu dlouho nechtěl, abych nebyl zařazen mezi tady tu třídu. Opravdu mi to znechutili na hodně let. Jezdil jsem na různých japonských, italských motorkách, které jsem si různě upravoval a pak prodával, ale samozřejmě mi to nedalo a v 98 jsem si začal od základu stavět svého prvního Harleye.

Kdy tě tahle tvoje zábava začala živit a přenesla k podnikání?

V roce 97, jsem jednoho dne vstal a šel do práce, ale zamyslel jsem se proč tam vlastně jdu, když mi denně ukrajuje 8 hodin, od toho co už stejně dělám řadu let. Tak jsem jel do práce a dal výpověď ze dne na den a věnoval se už jenom stavění. Já stejně po práci dělal motorky, takže chodit tam mi ubíralo čas a nemohl jsem být ani tak tvůrčí jak jsem chtěl a stejně jsme si stavěním motorek vydělával peníze. Samozřejmě vše mělo problémy, se kterými jsem se musel během let vypořádat. Naštěstí mě to nějak neporazilo. Snažím se držet dobré ceny a dělat spousty věcí podobně jako v Německu,(nepřehánět ceny v katalogu, dodat co nejrychleji díly atd.), kde jsem získal před 12 lety partnera, který mi na začátku hodně pomohl s komunikací ve světě a s dodavateli. Nyní mu já dělám po světě reklamu a klape nám to do teď bez jediného problému. Taky se jedná o přístup k zákazníkům. Nechci, aby mi člověk dal milion a já pak postavil motorku, je to tak že mu řeknu ať mi dá třeba zálohu na motor a zbytek dofinancuji sám a on mi pak platí průběžně za to co se udělá, nebo dodá.

To ti nikdo neutekl z rozestavěné motorky?

Je to riziko podnikání, stalo se to jednou, kdy se vše špatně dohodlo přes dealera, byl tam ve hře třílitrový motor, který jsem nakonec předělal na 3300. Ale jinak žádný problém nebyl, lidi ke mně chodí na doporučení jiných spokojených zákazníků a kolikrát se mi stalo že lidé ani nechtěli doklad na příjem peněz. Samozřejmě vždy doklad vydám, už kvůli tomu, kdyby mě třeba srazil náklaďák tak aby měli něco v ruce, to je prostě slušnost. Občas se snažím i lidi odradit od nějaké stavby, nebo se jím snažím vysvětlit že nemá cenu stavět, třeba z nové Japonské motorky, nějaký lidi odejdou, nějaký myslí že jsem blbej a někdo to pochopí, to je různý. Nemám chuť a ani mě to nebaví se na někoho pověsit jak hladovej pes na kost jenom proto že to je zákazník a má peníze. Není to můj styl podnikání, já chci spokojeného zákazníka, ale pokud chce stavět motorku z nové japonské motorky, tak je to pro mě utopie. Pokud řekne mám motor ze starého GS tak to už je v dnešní době zase něco jiného, ale když si někdo koupí novou 1800cc Hondu a chce to přestavět, tak to je nesmysl. Protože za takové peníze, si může od základu nechat postavit zajímavou motorku s motorem H-D. Je pak i složitější pro toho zákazníka takovou motorku prodávat, je to na delší povídání.

Která motorka pro tebe byla taková nejprestižnější a přinesla první úspěch?

Kolem roku 98 jsem začal stavět motorku New Blood, kterou už jsem měl dlouho v hlavě. Bob mi na ni dělal základ rámu a vlastně téměř vše se na tu motorku vyrábělo, od brzdičů až po kyvnou vidlici. Třeba tu kyvnou vidlici jsem v té době dělal jednoramenou s olejovkou a spousta firem to ode mně okopírovalo. Pak se předělával komplet motor a dávalo se do něj turbo. Motorku jsem dělal 5 let až do roku 2003. Pak jsem s ní jen na super rely do Budějovic, kde jsem vyhrál. Pak mi bylo nabídnuto HORSTEM ROSLEREM, abych s tou motorkou jel na Mistroství Evropy do Maizenu, ale nějak jsem to neznal, tak jsem nejel. Nakonec jsem motorku vzal do Fuckeru na Custom Chrome a motorka skončila druhá, jenom proto že jsem na ní z Custom Chrom neměl nic a vyhrála motorka, která byla komplet postavená z jejich dílů. Když se mě ptali co tam mám z Custom Chrome, tak jsem jim nedokázal odpovědět. Řekl jsem jim, že možná tady ten dekl, který mám z burzy. Takže tohle byla taková průlomová motorka, a to i z východního bloku, která se začala umisťovat na takovýchto soutěží. Dalo by se říci, že se tahle motorka stala takovým průkopníkem z východní Evropy, na kterou vždy koukali s despektem a neuvědomovali si jak hodně je Česká republika motorkářská země, akorát že se lidi od nás báli prezentovat na takových to soutěží. Pak jsem začal obrážet soutěže a získal spoustu kontaktů, které mi pomáhaly v byznysu a mám štěstí, že se kdekoliv o mě ví. Tyhle kontakty mi pak pomohli i k zviditelnění naší customizerské scény.

Co nějaké stavitelské neúspěchy?

Ty ani moc nebyli, vlastně až na jeden, od které jsem si paradoxně sliboval hodně a udělal největší reklamu, byla to motorka Even horizont. Umístil jsem se s ní v TOP 20 na Mistrovství světa a mám zlatou plaketu v tom samém hodnocení. Ve státech ji ale moc nechápali a řekli že ještě na tuhle motorku není čas. Podle mého pohledu jsem jí postavil v době kdy scéna hodně přecházela v USA z radikálu na old school a stavby se hodně posuzovali tímto směrem. Možná kdybych ji přivezl o dva roky dřív nebo o tři později tak dopadla ještě lépe.
Ovšem, já osobně jsem s tou stavbou spokojený.



Máš za sebou už dost výstav po světě, můžeš srovnat stavitelskou scénu u nás a jinde?

Jsou výstavy a výstavy. Co je velká výhoda u nás a docela i překvapující, je počet motorek které se vystavují, což nechápou návštěvy a pozorovatelé ze zahraničí. Co se týče třeba V4 (stavitelská soutěž - Česká republika, Slovensko, Maďarsko, Polsko) tak jsme určitě nejlepší, v Maďarsku bylo třeba jenom 50 motorek a celé to tam bylo i problematický a možná to i stavitele bude odrazovat. Já sám jsem tam měl problémy, v roce 2008, kdy nechtěli vyplatit dotaci na cestu do Sturgis, protože se jim prostě nechtělo. Řešil jsem to bezmála rok, než se vše uvedlo na správnou míru. I když to zase nebyla chyba těchto pořadatelů, ale minulých. Na druhou stranu je to jejich prestiž a důvěryhodnost. Pak jsem to musel řešit přes Neila z AMD, aby za mě intervenoval. Maďaři na mě byli pak naštvaný, ale kam se má člověk odvolat, když ti to nebudou chtít dát, tak ti to prostě nedají. Takže děkuji tímto kamarádovi PETROVI Z KOMÁRNA, který mi v dané věci velmi pomohl, zejména v překladu na schůzkách. Polsko mělo na soutěži asi 60 motorek, z východní Evropy jsme jako Češi určitě nejlepší. Co se týče západu, tak to se zatím nemůžeme srovnávat, tam jsou posunutý o mnoho let dál. Jde o to, že firmy které staví na profesionální bázi, dávají velké peníze do soutěžních motorek a zasahují tak do bojů Evropských a světových. Na druhou stranu to neznamená, že motorky z východu nejsou konkurence schopný. NAKONEC VŠE BUDE K VIDĚNÍ NA NEJVĚTŠÍ VÝCHODOEVROPSKÉ AKCI EUROBIKEFEST V PASOHLÁVKÁCH.

Jak to máš s časem, zajezdíš si ještě vůbec na motorce?

S časem to mám opravdu špatný, minulý rok jsem najezdil asi 1500 km. Mám opravdu hodně práce, zakázky realizujeme společně s mými spolupracovníky po celé republice. Motorku naplánuji od začátku do konce, dodám díly a stavba se provádí tam kde to má zákazník nejblíže.

Co tvoje plány do budoucna?

Mám samozřejmě rozestavěné motorky, teď si dělám třeba na své, kterou chci se sajdou, abych nemusel pořád jezdit autem, když potřebuji něco odvést. Těším se, protože se sajdou jezdím rád. Ale asi taková nejzásadnější věc, kterou plánuji, je pořádání výstav v Číně. Jistým způsobem jsme už do toho zaprojektovali AMD. Samozřejmě mám partnera, který tam dělá byznys už 15 let, takže má velké zkušenosti a spousty známých. Čína je pole neorané, sice tam je prohibice, protože tam můžou jezdit maximálně 125cc, ale situace se tam už uvolňuje a přechází do jiného stádia. Proto máme plán o přesunu Evropské Custom scény právě do Číny, kde jsou úplně jiné možnosti. Já jsem měl kdysi možnost vyrábět mou stavbu New Blood sériově právě v Číně,
nakonec z toho sešlo. Byla to americká firma, která tam měla svojí továrnu a chtěli abych tam jel na rok, což pro mě bylo nemyslitelné, jak jsem jim taky napsal žertem - dojíždění do práce z Číny to je přeci jenom kus cesty a sešlo z toho. Nicméně tohle je náš plán a doufejme, že vše půjde jak má.