inzerce
Chopper, který byl postavený v roce 2006 je vcelku jasným důkazem, kam se custom scéna posunula za 6 let a jak momentálně custom scénu ovlivňují 50 a 60 léta. Proto myslím, že si je třeba připomínat i tyto krásné show bike a odpočinout si od trochu od dnešní vlny staveb.
Tak proč nepředvést svoje technické dovednosti?
Takže o čem vlastně mluvím? Samozřejmě je řeč o Gary Thompsonovi a jeho unikátním chopperu zvaném „Cuda“. Tahle mašina nebyla postavená ani na zakázku, ani proto, aby mohla být prodána za tučný svazek dolarů. Důvodem bylo jednoduše předvést Garyho exkluzivní talent – a to se povedlo.
Abychom byli schopní si uvědomit, kolik je na barakudě ručně vyrobených dílů, musíme nahlídnout do Garyho krámu. Gary vlastní obchod Lawless Customs ve Phoenixu. V jeho obchodě najdete všechno, co by motorkář mohl vyjmenovat. Rámy, nádrže, řidítka, výfuky a spoustu dalších dílů. Gary udělal vše proto, aby postavil unikát, který zaboduje na moto show známé pod názvem "East Meets West Bike Show", která se koná v jeho rodné Arizoně. Jeho snaha byla oceněna a debut jeho husté stavby se vyvedl na jedničku.
Velké překvapení vzbuzuje fakt, že před začátkem stavby barakudy neměl Gary žádné speciální plány. Chtěl postavit dlouhou a uhlazenou mašinu. „Nápady vždycky přijdou, až když stavím motorku a já tak nějak jdu s tím proudem myšlenek a nápadů,“ říká Gary. Stavba začala s Lawless Customs rámem, který musel být pekelně hodně protažený (Garyho tajemství) a 55° sklonem vidlice, čímž vyhnal předek daleko dopředu. Součástí rámu je bezpečnostní systém zamykání (na který má Gary patent) jako záložní podpora pro vzduchem podporovaný systém. Na rám je namontovaná kyvná vidlice a tlumiče, které dodala firma Legend Air Ride.
Místo kompresoru použil Gary dusíkem plněnou komoru a taky musel poupravit tlumiče tak, aby se daly použít pro jeho unikátní kyvnou vidlici. Zabezpečovací systém, jehož součástí je i lineární aktuátor, zabraňuje rámu spadnout na zem, kdyby se něco jak se lidově říká „podělalo“. Celý tento systém je kontrolovaný programem PLC (Programmable Logic Controller) a svým způsobem i Garyho schopností cokoliv přestavět, když by bylo potřeba. Vepředu je tedy namontovaná chopperová vidlice od Big Bear Chopper a pár dozadu posunutelných řidítek.
Další na seznamu bylo vybrat kola. Gary se rozhodl pro set kol značky Šeld pro každý konec motorky. Vepředu jsou hubené jedenadvaceti palcovky a dozadu přišly tlusté osmnáctky o šířce 280 mm, oboje obuté do gum od Metzeler. Co se týká brzd, PM brzdový třmen se zařezává do kotoučů Wet Recluse vepředu a vzadu, tam na přímo na kole žádné brzdy nenajdeme. Veškerou zodpovědnost přebírá Pro-Tranz Brake od ProFab Metalwerks a vykonává práci zadní brzdy pomocí přenosné brzdy. Díky téhle utilitě zůstává zadní kolo čisté a jediné, co na něm najdeme připevněné, je řetěz.
Pozornost teď přenesu na komponenty, které uvádějí barakudu do pohybu. Motor Ultima El Bruto se sto třinácti kubickými palci je pevně zakotven v konstrukci motorky. Karburátor S&S Super E s čističem vzduchu byl přidán k motoru, zatímco zapalování Compu-Fire zažehává jiskru. Instalace motoru byla kompletní po namontování výfukového systému Lawless Customs.
Když přišel čas na plechy a celou karosérii, Gary věděl jen to, že chce mít barakudu dlouhou a uhlazenou a nápady pak už přišli tak nějak samy. Jedna z exklusivních součástek je palivová nádrž zdobící hřbet barakudy. Ta připomíná Garymu ty fascinující predátory, kteří stopují plavce jako chladnokrevní zabijáci – tak jako barakudy. Stroj byl nastříkán firmou Colors By Marty metalízou zvanou „Candy Blue“. Gary se rozhodnul nemalovat na karosérii žádné zbytečné čmáranice, aby se každý mohl zaměřit na díly, které zdobí motorku a nepřehlédnul inovativní styl stavby.
Barakuda byla připravena na East Meets West show a setkala se hned nadcházející den s novým majitelem. Ačkoliv Garyho prvotní záměr bylo barakudu neprodávat, zákazníkův entuziasmus vůči motorce byl tak ohromující, že dokázal zvrátit Garyho rozhodnutí. A mimo to, Gary si uvědomoval, že byl viděn a slyšen a že se postaral o dobrou reklamu do budoucna.
Počet komentářů ke článku: