inzerce
Moto Guzzi Norge 1200 GT 8V
Společnost Moto Guzzi přišla s nový Sport-Touringem s názvem Norge. Tento motocykl předcházely určité obavy, protože Guzzi není v této oblasti tak zavedené značka jako Goldwing a BMW. Nakonec se ale tyto obavy proměnily v nadšení, které vyplývá z hladkého výkonu motocyklu a velkého točivého momentu, který dodává Norge dost síly, přestože papírově není z nejsilnějších.
Motocykl je označen "8V" má tedy osm válců a čtyři ventily označené jako sportovní (Quattrovalvole), což je zlepšení proti předchozí koncepci dvou ventilů. Motor 1151cc V-Twin má výkon 88,6 koňských sil, což je obrovský skok ve výkonnosti oproti předchozím modelům Guzzi, 2007 Breva 1100, kterýměl pouze 68,3 hp a 1064cc. Točivý moment, se také dočkal zlepšení, z 53,3 ft-lb ve staré 1100 až na 67,7 při 5600 RPM ve 8V Norge.
Méně než 90 koňských sil u stroje o hmotnosti cca 600 liber nezní moc působivě, ale Norge je tahoun a motor generuje 60 ft-lb točivého momentu při pouhých 2200 otáčkách, což je velmi slušné. Motor má třmeny Brembo, vpředu a vzadu.
Norge má měkké odpružení, které lze nastavit pro přední i zadní tlumiče a zároveň má i funkci zpětného nastavení. Pérování je hladké, když jedete slušně, ale se jede trochu ostřeji mimo asfalt tak omezené světlá výška způsobuje bouchání.
V základu má Norge obsahuje Anti-lock brzdy, elektronicky nastavitelné čelní sklo, vyhřívané rukojeti a 12-voltové zástrčky pod sedadlem. Ale pro sport-touring chybí několik užitečných funkcí, jako úložné prostory a tempomat. Nádrž je na šest galonu paliva a dá se ujet i více než 200 mil mezi tankováním.
Norge má přepracovanou kapotáž. Dříve byly vzduchem chlazené válce v těsné blízkosti jezdce a docházelo k pomalému pečení nohy a kolena jezdce. Norge má přebudovaný kryt, který dělá lepší práci při směrování tepla pryč od jezdce. Pochvala také patří za lepší aerodynamiku Norge, boční vítr má na motocykl pouze malý vliv. Naopak teplo motoru zahřívá jezdce více než dostatečně.
Elektricky nastavitelné přední sklo poskytuje dostatečný rozsah nastavení. Velikost pohybu není tak velká jako u některých jiných S-T, a bude velmi záležet na výšce jednotlivce. Bohužel na tlačítka pro nastavení čelního skla nelze dosáhnout bez puštění řídítek.
Odnímatelný, tvrdé brašny jsou standardně na Norge a vůbec u Guzzi zvykem, je třeba se ovšem naučit jejich připojení a odpojení, ale po nějaké době se to stává druhou přirozeností. Brašna pojme celou helmu. Brašny mají také ochranu, která první narazí na zem v případě náhodného převržení.
Nová pozice řídítek přináší rukojeti blíže k jezdci a sedadla jsou mimořádně pohodlná. Sezení pro spolujezdce je jedno z nejlepších ve své třídě a na motorce se dá jezdit celý den.
Ovládání elektrického čelního skla je rozděleno na dvě tlačítka (jedno nahoru a jedno dolů) a je umístěno na vnitřní straně držáků pro spojky a brzdové kapaliny. Mnohem lepší by bylo jediné tlačítko, které by bylo na levém nebo pravém řídítku.
Norge je rozhodně odlišné, ale je zde několik dalších sport-Tourerů, se kterými se musí potýkat. Triumph Sprint GT (za 13.200 dolarů) je na spodním konci segmentu, je to sportovnější, ale méně pohodlná alternativa. Yamaha FJR1300 (15.500 dolarů) je podstatně výkonnější a trochu levnější, ale je to větší, těžší stroj. BMW R1200RT je kompletně vybavený, ale jeho základní cena začíná na 17.000 dolarech. Honda ST1300 je za 17.700 dolarů, je dražší a objemnější.
Norge se osvědčil jako schopný Sport Tourer, který ztělesňuje společnost Moto Guzzi a je určen pro motocyklisty, kteří touží po jedinečném strojil: především pak pro fanoušky Guzzi.
Moto Guzzi Norge je motocykl pro lidi, kteří chtějí něco jiného. Vypadá jinak a zní jinak, má zajímavý design a brzdová světla, a patří k nejhezčím strojům v tomto segmentu.
Publikováno: 12. 09. 2011
Počet komentářů ke článku: