inzerce
První jízda Ducati Monster 796-model 2011
Tento italský silniční motocykl střední třídy vyplňuje mezeru mezi modelem základní úrovně Monster 696 a vyspělým modelem Monster 1100.
Jeho cena se v základní výbavě pohybuje lehce pod 200.000,- Kč což z něj činí rozumnou volbu pro ty motorkáře, kteří hledají snadno ovladatelný stroj, se kterým si užijí zábavu při projíždění městem a
výletech mimo ně. Čím tyto ,,obludy" lákají své milovníky? Snad je to jednoduchá stavba tohoto motocyklu, která se u všech modelů řady Monster projevuje v rámu, olejem a vzduchem chlazeném motoru s válci ve véčkovém uspořádání a elegantních aerodynamických prvcích.
Podíváme-li se ale pozorněji, odhalíme některé rysy, kterými se tento model od svých sourozenců odlišuje. Především je to použití čtyřventilového motoru o objemu 803cc a véčkovým uspořádáním válců, které se objevuje například v silničním motocyklu Hypermotard 796. V porovnání s jinými motory řady Monster, je tento model lépe vyladěn. Využívá poměr stlačování 11.1:1 oproti poměru 10.7:1, na který jsme byli zvyklí u Mons ter 696/1100's 10.7:1, který mu umožnily hlavy pístů odlišného tvaru.
Pro vyznavače vzpřímenější jízdy máme dobrou zprávu. Řídítka se oproti Monster 696/1100 posunou o zhruba dva centimetry výš. Tento model se bude pyšnit jedním hliníkovým tlumícím ramenem zadní nápravy. (Spodní obr.) K vidění tu je olejem a vzduchem chlazený 800cc motor véčkového uspořádání válců. Palivo bude ze 14litrové nádrže nasávat pomocí škrtících klapek o průměru 45mm, z nichž každá bude vybavena vlastním vstřikováním. Výfuk vede dvěma trubkami z nerezavějící oceli, které se spojí v jednu, obkrouží motor a pod ocasem se rozdělí do dvou krátkých tlumičů. Obě hlavice hlídají kyslíkové snímače, které zajišťují optimální chod motoru.
Motor ovládá prostřednictvím řetězového pohonu šestistupňová převodovka a hydraulická APTC spojka (pružinová). Spojka se navíc koupe v oleji motoru, což zvyšuje její spolehlivost a snižuje hluk, který je jinak typický pro ,,suché" spojky použité na závodním superbiku 1198. Tato spojka rovněž využívá funkce ochrany proti příliš vysokým obrátkám motoru při náhlém výrazném podřazení, které mívá za důsledek ztrátu stopy zadního kola.
Motor leží v mřížkové kolébce z oceli sytě rudé barvy. Za necelé dva a půl tisíce si pak můžete přikoupit opěrky pro spolucestujícího, které jsou zabudovány do spodní struktury pláště motocyklu. Rameno tlumiče
zadní nápravy je totožné s tím na dražším modelu 1100. Tlumiče obstarala obrácená vidlice Showa a hydraulický tlumič Sachs připevněný přímo bez spojení mezi rám a rameno tlumiče zadní nápravy.
Vidlice má sice pevné nastavení, ale tlumič už můžete vyladit dle svého gusta.
796 se prohání na půvabných 5paprskových litých kolech, které jsou pro potěchu přihlížejících vybaveny nepatrnou červenou spirálou. Přední kolo je osazeno 320mm kotoučovou brzdou s paprsčitě uloženou
čtyřpístou svěrkou Bremzo. Zadní kotoučovka o průměru 245mm se pak pojí s dvoupístou svěrko, rovněž hydraulickou. K dostání jsou také antiblokové brzdy. Jejich cenu však zatím neznáme. Ráfky jsou potaženy
pneumatikami Pirelli Dialo Rosso v rozměrech 120/70-17 (přední) a 180/55-17 (zadní).
Nasedněte a ihned si všimnete, jak se tento model podobá svému menšímu bráškovi 696. Budí dojem krátké, hubené motorky, se kterou se dobře manévruje. Sedlo ve výšce 80cm nad zemí je v též výšce jako u modelu 1100 a o necelé 3cm výše než u modelu 696. Zvedla se i hliníková řídítka, takže se už pro ně nebudete muset tolik natahovat. Stiskem palce probudíte novou Ducati k životu a její zvučné hluboké
brumlání se ponese daleko okolím. Překvapivě se tomuto modelu nedostalo stejného vybavení přístrojové desky, jaké Ducati použili např. u Streetfightera. Naleznete tu malou bílou bakelitovou LCD obrazovku, ve které se však jezdec snadno orientuje a její mnohé funkce se lehce ovládají z levé rukojeti říditek.
Motor modelu 796 šlape v rytmu plném energie a uspokojí tak potřeby začátečníka i zkušeného jezdce.
Páka spojky se tiskne snadno a nabízí pro jezdce rozdílných rozměrů dlaní 4 nastavitelné pozice. Ti, kteří uvádějí svůj stroj do pohybu s menší jistotou, se na tuto spojku mohou naprosto spolehnout. Ačkoli
mohla převodovka být přesnější, řazení bylo plynulé a bezproblémové. Stiskněte plyn a tato ,,obluda" vás zatlačí do sedadlo daleko hlouběji než menší 696.
Ano, rychlostní závod nevyhraje, ale jistě vás překvapí
kolik síly dokáže vyvinout při nízkých a středních otáčkách. Motor je dost silný na to, aby v první rychlosti zvedl přední kolo a dosáhne okamžitého zrychlení jakmile se ručička tachometru ocitne v červených.
Vibrace motoru jsou znát, ale ani na dálnici vás nebudou obtěžovat. Co do vedení, zdá se nám tento model stejně mrštný jako jeho méně výkonný předchůdce. Lehké vedení poskytuje naprostou vládu nad stopou motocyklu, čemuž napomáhá nízké těžiště. Ačkoliv jsou pružinové tlumiče šity na míru lehčím jezdcům, těžko se i zkušený sportovní jezdec ubrání tetelivému úsměvu, když to ,,pořádně osolí". Je jedno odkud jste, jako jezdec motocyklu Monster získáváte výjimečné členství do bratrství rychlých kol. Motorka, kterou jsme zkoušeli, měla ABS systém. Několika ťuknutími na palubní obrazovku ho však můžete vyřadit. Brzdná síla i celkový pocit z jízdy jsou postačující a koneckonců i přidanou hodnotu ABS. Dále jsme také ocenili polohovatelnou páku brzdy.
Pokud jezdíte hodně ve městě, zvažte tento model. Snadno se ovládá, vypadá skvěle, a je dostatečně mrštný, aby prokličkoval dopravní zácpou. Vzduchem chlazený nadupaný motor nejenže poskytuje notné
zrychlení, ale dodává stroji kouzlo, které bohužel u mnohých silničních motocyklů této cenové kategorie chybí.
A ještě video:
Publikováno: 23. 07. 2010
Počet komentářů ke článku: