Test modelu r. 2011 Husqvarna TC449
Husqvarna se nebojí upravovat vzhled a technické parametry svých strojů a činí tak bez zbytečného otálení.
Jde po hlavě do projektů, kterým se ostatní z opatrnosti radši vyhýbají. Po sloučení s BMW má navíc k dispozici značné peněžní krytí, a tak po strojích 50cc, 250cc a 630cc přichází s modelem, TC449.
Nový TC 449 střídá TC 450 a vyhlíží o dost moderněji. Výfuková trubice vede po pravé straně a končí prvotřídním výfukem Akrapovic s karbonovou vzpěrou (nahrazuje původní dvojitý výfuk). Podívejme se nyní, jak radikálně se vzhled TC 449 změnil. Hranaté blatníky ostře kontrastují s krytem chladiče a postranními panely, které do sebe plynule přecházejí. Příjemně polstrované sedlo sahá od zadního blatníku až k hlavici motocyklu, kde je pro jednodušší údržbu připevněno čepem Dzus. Odsuneme-li sedlo, snadno se pak dostaneme k zásobníku vzduchu, zdířce pro diagnostiku a k baterii. Pro snadnější výměnu vzduchového filtru pak lze sejmout kryt i boční panel zároveň.
Ačkoliv tento stroj vypadá v klidovém stavu velmi elegantně, ucítíte, pokud přesunujete svou váhu více dozadu, vibrace širšího zadního blatníku. Tankovací otvor se nachází vzadu u sedla a vede ke dvěma nádržím o objemu 6,4 l a 1,9 l. Ta menší, která sedí přímo nad motorem, aby její benzínové čerpadlo pro elektronické vstřikování využilo palivo do posledního kapičky, slouží jako ,,železná zásoba". Kvůli kontrole stavu benzínu je tato nádrž zhotovena z průhledného materiálu.
Od běžných motokrosových strojů odlišuje novou TC449 mnohé. Např. vstřikování, parametry motoru či soustava odpružení. Prostě jí to sluší. Husqvarna si ponechala červenobílé provedení a červenou hlavu válce. Na vysoké jakosti stroje se podílejí brzdy Brembo, hydraulická spojka, kotoučové náboje a podvozkový štít z jednoho kusu. Velkých změn se dočkal motor, který je navzdory tvrzení společnosti Husqvarna, že se jedná o jejich vlastní dílo, směsicí technologií BMW (vyráběných v Tchaj-wanu). Elektronické vstřikování Keihin napájí dvojvačkový motor
s 46mm jednoklapkovým tělesem škrtícího ventilu (nový TE449 - ,,E" značí ,,enduro" používá dvouklapku). Co jezdec jistě ocení, je elektronické startování, které nahradilo původní šlapací startovací páku.
V kopcovitém terénu se jezdec bude moci spolehnout na kvality motoru. Přenos výkonu není prudký, spíše pozvolnější. To je dáno vahou motocyklu. V žádném případě ale tento stroj v rychlosti nezaostává. Motor jezdci nabízí dvojí nastavení vstřikování (prudší nebo pozvolnější) - v klidové poloze (po 10 - 15 s po vypnutí motoru) přepnete na požadované nastavení zmáčknutím tlačítka na pravé rukojeti řídítek. Nutno podotknout, že pro jízdu na klouzavém a tvrdém terénu se více hodí měkčí nastavení. Pětistupňová převodovka si žádá řazení vyšších rychlostí - a to ani ne tak proto, že by motor ztrácel tah, spíše kvůli vibracím, způsobených vyššími otáčkami. Načasováním vačkové hřídele u TC a svým vyšším kompresním poměrem se liší od TE449 (13:1 oproti 12:1). Husqvarna také tvrdí, že ve srovnání s modelem enduro má TC o 8% vyšší výkon. Převodový poměr 15/53 se osvědčí na mnohých cestách, i když do strmějších kopců by se více hodila větší zadní rozeta.
Soustředný čep ramene zadního kola vyvolává lehce odlišný požitek z jízdy. Menší nerovnosti rameno krásně vyžehlí, horší je to ale s hrubějšími přistáními, u kterých se pružení jeví jako příliš měkké. Souosý systém vedení stopy zajišťuje ovladatelnost a stabilitu stroje. Pro lepší vyvážení stroje a aby se zadní kolo při zrychlení tolik nezatěžovalo, užívá Husqvarna konstrukci ramene zadního kola a přední rozetu z dílny BMW. O odpružení se stará systém Kayaba umístěný nad ramenem. Díky této konstrukci se tak zvedá spodek TC449 o 33 cm nad zem. Tento stroj se tedy může pochlubit velmi zajímavými technologickými řešeními, jeho dobré jízdní vlastnosti však zůstávají nezměněny. V zatáčkách tolik nedřepí a zároveň neztrácí sílu, a i když je odpružení poněkud měkčí, jezdec se na něj může spolehnout. Nepodařilo se nám sice najít úplnou rovnováhu mezi přední vidlicí a zadním odpružením, ale ke kýženému výsledku jsme se alespoň přiblížili. Pár velkých boulí vyhodilo několikrát zadek motorky, ale nikdy se nepředvídatelně nezakymácela. Stabilita je tedy její hlavní předností. Rozvor činí rovných 1,5 m, úhel sklonu 25,8° a závlekem kola dosahuje 10 cm. Její váha 108 kg vám při roztlačování stroje dá zabrat, a i když se při jízdě chová obratněji, při skocích se akrobatičtější jezdci nadřou víc.
Dvojitá svěrka brzdy Brembo vepředu a jednoduchá vzadu, které svírají disky Braking, mají být na modelu pro r. 2011 o 8 % lehčí.
Na těžkém tvrdém povrchu plném sypkého materiálu brzdil tento cvalík s přiměřenou silou. Páka zadní brzdy je ale těžko přístupná a kryt pracovního válce spojky vyčnívá do boku a nezvykle vytlačuje nohu
jezdce.
Celkově můžeme tento stroj ohodnotit jako jeden z těch lepších, který vzhledem k rychlosti, s jakou byl vyvinut, předčí očekávání mnohých. Od prototypu k prvnímu říjnovému prodeji těchto strojů uplyne pouhých 6 měsíců. Bude-li tedy Husqvarna pokračovat ve svém agresivním přístupu, o TC ještě určitě uslyšíme.
Publikováno: 18. 08. 2010
Počet komentářů ke článku: